GenShock geradora de eletricidade suspensão ativa está chegando aos automóveis de passageiros, eventualmente

De produção de energia do Levante Poder suspensão GenShock foi preso no limbo por um tempo, mas a empresa acaba de anunciar um acordo que pode finalmente colocar a tecnologia em carros de passeio. Empresa de componentes automotivos ZF concordou em ajudar a desenvolver a suspensão ativa baseado GenShock que tanto converter solavancos da estrada de eletricidade e suavizar o passeio do seu veículo host. O sistema irá, teoricamente, oferecer o conforto de um sedan de luxo , a eficiência de energia de um híbrido eo manejo ágil de um carro esportivo . Pode até simplificar reparos - desde GenShock recupera energia através de bombas, ele pode levantar cada roda sem precisar de uma tomada. ZF ainda não sabe quando estará dirigindo carros com a nova suspensão, mas a tecnologia é declaradamente barato o suficiente para que os compradores não vai exigir um supercarro orçamento de nível.

ZF e Levant poder desenvolver o primeiro totalmente ativo do mundo suspensão, Regenerativa para Veículos

* ZF Friedrichshafen AG firmou parceria com Levant Power Corp para construir o primeiro sistema de suspensão totalmente ativo do mundo com a função de recuperação de energia
* GenShock tecnologia é um sistema totalmente ativo para automóveis de passageiros que irá combinar dinâmica, segurança e características de conforto com o mínimo consumo de energia
* O design inteligente, simples cria a base para a produção de volume baixo custo futuro

Montadoras têm buscado uma suspensão que oferece carros esporte manipulação, mantendo o conforto de um sedan de luxo premium. A dificuldade em conseguir este resultado reside no equilíbrio entre conforto e comportamento; conforto requer uma suspensão macia para absorver solavancos, enquanto o manuseio requer rigidez de controle. As tentativas anteriores de alcançar alta largura de banda de suspensão ativa ficaram aquém devido ao custo, complexidade e consumo de energia. ZF e Levant energia estão agora a desenvolver GenShock tecnologia para unir os enormes ganhos de suspensão ativa com consumo moderado de energia, complexidade mínima, e custo acessível.

A cooperação recentemente acordado entre a ZF Friedrichshafen AG e Levant Power Corp, com sede em Woburn, Massachusetts, EUA, abre o caminho para a tecnologia de amortecimento revolucionário: "Estamos ansiosos para trabalhar em conjunto com Levant Poder O objetivo é desenvolver o mundo. suspensão primeiro totalmente ativa e regeneradora, torná-lo pronto para o volume de produção, e apresentá-lo ao mercado. Assim, estamos promovendo inovações eficientes que são adaptados para atender às necessidades globais ", destaca Rolf Heinz Rüger, responsável pela unidade de negócios de Tecnologia de Suspensão de Chassis Car divisão de Tecnologia da ZF. "Passeio e manuseio estão no cerne da experiência de condução. GenShock Com tecnologia, ZF e Levante vai reinventar essa experiência", disse Shakeel Avadhany, fundador e CEO da Levant Poder.

Válvula recém-concebida

Uma unidade funcional inovadora - montado no lado de fora do amortecedor ZF - constitui a base tecnológica do sistema activo, regenerativa. A tecnologia de válvulas foi desenvolvido especificamente para esta aplicação. A unidade é muito compacta composta da sua própria unidade de comando, um motor eléctrico, e uma bomba de engrenagem electro. Impulsionado por um motor elétrico controlado eletronicamente, a bomba de engrenagem regula o fluxo de óleo no amortecedor. "Para a dinâmica, conforto e segurança, é essencial que as forças ativas pode ser aplicado no chassi", explica Rüger. Por esta razão, a curva característica de amortecimento não só adaptar perfeitamente a cada situação de condução automaticamente, mas também carroçaria movimentos passo durante travagens bruscas e movimentos ondulantes, durante as manobras de evasão rápidas são praticamente eliminados. Além disso, a tecnologia é capaz de elevar activamente cada roda individual.

Energia elétrica para a alimentação do veículo

Assim que a situação licenças de condução, o sistema de válvula inovadora utiliza automaticamente o movimento oscilante do pistão amortecedor para recuperar energia. Em seguida, o sistema de orienta o óleo no amortecedor de tal modo que acciona o motor eléctrico da bomba. Isso funciona, então, como um gerador - que converte a energia cinética gerada em eletricidade e alimenta-lo na fonte de alimentação do veículo, contribuindo assim para a redução das emissões de CO2.Este efeito é mais poderoso quando o veículo está viajando em estradas rurais de baixa qualidade.



Neste projeto, a ZF está fazendo uso de sua longa know-how com amortecedores adaptativos: controlo contínuo de amortecimento (CDC) foi conquistar os fabricantes de veículos desde o seu lançamento no mercado em 1994 - e ainda é fazê-lo com a sua quarta geração. Os números de produção continuam a subir: 2011 marcou o registro temporário de alta, com mais de 2,2 milhões de amortecedores produzidos para os seguintes clientes: Alpina, Audi, Bentley, BMW, Ferrari, Maserati, Opel, Rolls-Royce, Mercedes-Benz, Porsche, e Volkswagen. Um total de cerca de 14 milhões de sistemas CDC já saem da linha de produção na ZF.ZF prevê uma produção anual de mais de três milhões de unidades do CDC para aplicações em carros de passageiros só em 2016. Além disso, existem sistemas ZF para ônibus, caminhões, máquinas agrícolas e motocicletas.

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